사가라 인포

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본문 - 06-05, 2021 21:40에 작성됨.

사진 : https://picrew.me/image_maker/7376/complete?cd=AYIDeWtAg7

이름 : 사가라 타다유키(相良唯行)
나이 : 30대 초반
등록기준지 : 사이타마현 사야마시
자격증 : 중형자동차면허, 4륜자동차 경기운전자용 국제 C 라이선스, 2급 가솔린 자동차 정비사
학력 : 고졸(사유는 후술)

- 언더커버 내에 분위기 메이커로 30대라고는 믿기지 않는 동안이며, 전성기 시절의 사토루 못지않게 곱상한 외모의 존댓말 캐릭터다. 과거 친부모에 의해 고아원에 버려졌던 기억이 있어서 사람의 감정을 잘 이해하는 성격을 가지게 되었고 그로 인해 사교성도 좋다고 한다.

친부모에 대한 기록이 없는데, 생일만 적힌 채 기독교계 고아원에서 발견되어, 그곳에서 3살까지 지내다가 혼다기연공업 사내커플이었던 지금의 부모에 의해 거두어졌다. 당시 아버지는 사야마 공장의 작업반장이고 어머니는 동 공장의 사무원이라, 그는 사야마에서 출생신고를 할 수 있었다. 다만 소학교 재학 중 어머니가 도쿄 본사로 발령받는 바람에 가족이 전부 도쿄 미나토로 올라왔고 중학교 졸업 후 아버지가 스즈카제작소로 발령받는 바람에 미에현으로 이사했다.

역시 카츠라 시루시히와 아카시 소우지처럼 자위대 복무 경험이 있지만 사가라는 주오대학 재학 중(입학 당시에 복수전공이었는데 정밀기계공학과와 문학부 동양사학전공이었다.)에 자위대에 입대, 특수작전군 본부 4팀에서 복무하며 시가전에 능했다고 하며 부비트랩제작에 능했다고 한다. 전역 당시 전역을 재고해보란 말이 있었던 걸로 보아서는 친한 인물들만이 아니라 대부분의 인원들한테도 이미지가 좋았다고 한다.

문제는 여기서 터지는데, 전역 이후 그를 눈여겨보던 카츠라에 의해 언더커버에 영입되었으며, 원래라면 대학에 복학을 해야 했는데, 영입으로 인하여 대학에 복귀하지 못했다. 이 때문에 현재는 제적된 상황.

주요 업무는 시가전으로 키워진 운전과 은폐공작과 시체처리등이며, 운전실력은 상당한 수준이라서 카츠라의 허락아래 카레이서 자격을 가지고 가끔씩 레이서로서 아버지를 돕기 위해 일하기도 하며, 일원들에게 위장용 차량을 소개하고 그 차량을 고치는 전용정비팀을 보유하고 있다. 또한 본인도 이 때문에 2급 가솔린 자동차 정비사 자격증을 보유하고 있으며 2급 디젤 자동차 정비사 자격증을 준비할지를 검토하고 있고, 사토루에게 운전 연습을 가르친 것도 사가라이다.

또 다른 담당인 은폐공작과 시체처리담당면에서는 본인이 정말 미친듯이 꺼려하는데 이유가 본인이 독실한 기독교 신자라서 그런 것으로 보인다. 그러다보니 손에 피를 묻혀야 하는 것을 싫어하는 편이지만 별 수 없기에 마음을 언제나 독하게 먹으며 일하지만 한 때 사토루한테 나이롱 신자 아니냐는 말을 많이 들었다고 한다. 언더커버 내에서는 아이자와랑 주로 친하게 지내는 데 무뚝뚝한 아이자와에게 사람과 친하게 다가가는 방법을 알려줬었다고 한다.

기독교계 고아원 출신임에도 불구하고, 신부님이나 수녀님들을 만나는 것이 굉장히 익숙한 편인데, 그가 번 돈으로 고아원에 자주 기부도 하고 십일조를 드리는 것도 굉장히 익숙하다. 다만 본인은 '피의 십일조'라고 말하는 편. 토모코의 상관인데 토모코를 오토하와 클라리스 담당으로 넣어버린 바람에 맨날 갈굼 당한다.

오토하와 클라리스하고는 자주 다니던 교회에서 만난 편. 둘의 활동을 고민하다가 사토루에게 코가 꿰인 꼴이라고 한다. 미에현에 거주할 때 스즈카 서킷을 엄청 다녔다고 하며 차에는 십자가 목걸이가 걸려있다. 가끔 카 스턴트 요청을 받아 나오는 일이 있는데, 액션 감독들이 믿고 맡기는 사람이라고.

주로 타는 차는 혼다 어코드 하이브리드 CR7, 토요타 하이럭스 GUN125형, 혼다 시빅 타입 R FK8을 타는데, 평소 서킷을 달릴 때 타는 차는 혼다 시빅 타입 R. 이 외에 구형 NSX 타입 R(2002년식) 한 대와 예전에 드라마 촬영 당시 출연료 비슷하게 받은 토요타 수프라(A80, 자연흡기 모델)을 하나 가지고 있는데, 이걸 틈틈히 개조하는 듯.

학력
사야마시립 미나미 소학교에 입학 후, 미나토 구립 아카바네 소학교를 졸업(이사로 인한 변동)
도쿄 미나토구 구립 아카사카 중학교
미에현립 칸베 고등학교
주오대학(제적)

대회 성적
슈퍼 FJ 스즈카전 2개 라운드 우승
JAF 지방선수권 F4 1개 라운드 우승
슈퍼 타이큐 ST-2 참가 중(현재) - 차종은 혼다 시빅 타입 R FK8
팀 쿠니미츠 테스트 드라이버 경력 있음.


용어 설명
1. 슈퍼 FJ - 일본 국내 포뮬러 체계에서 가장 하위에 있는 대회. 종전의 FJ1600을 대체하는 경기로 차체는 강철 관으로 만든 스페이스 프레임+철판으로 만든 세미 모노코크 구조에 혼다제 1.5리터 L15A 엔진을 손 본 엔진과 토다 레이싱이 만든 5단 레이싱용 트랜스 미션을 맞물렸다. 경주차 차체는 보통 웨스트 레이싱 카즈, 도쿄 R&D 레이스 사업부, 자동차공방 MYST의 것을 쓴다. 위로는 F4(포뮬러 4)가 있다. 다만 사가라의 나이(현재 30대이다.)를 감안하면 슈퍼 FJ보다는 기존의 FJ1600에 참전했다고 봐야할 수 있다.(이쪽은 스바루제 EA71 엔진 사용)

2. JAF 지방선수권 F4 - 일본 국내 포뮬러 체계에서 슈퍼 FJ 바로 윗 단계. 국제 규격의 FIA F4 일본 챔피언십과 별개로 일본 F4협회가 주관한다. 1993년부터 등장한 유서깊은 대회로 엔진은 직렬 4기통, 차체는 웨스트 레이싱 카즈의 것으로 많이 일원화된 상태. 사가라의 나이를 감안하면 거의 대회 초창기에 참전했기에 서킷 레이스 전에서 참전했다고 봐야 한다.

3. 슈퍼 타이큐 ST-2에 시빅 타입 R이 참전하는 이유?
- 내구 레이스인 슈퍼 타이큐는 현재 총 8개 클래스로 운영되는데, 이 중 사가라가 참전하는 ST-2는 대회 창설 당시, 2리터에서 3.5리터급 4륜구동 차량만 참가했다. 이 클래스는 본래 미쓰비시 자동차의 랜서 에볼루션과 스바루(후지 중공업)의 임프레쟈 WRX만 참전했으나, 미쓰비시의 랜서 에볼루션이 단종되다보니 규정의 변화가 필요해졌고, 2017년에 ST-3에 있던 마쓰다 악셀라 스포츠(디젤 모델)이 이 클래스로 이동, 이후 2018년 규정 변경이 이뤄지면서 인정받은 전륜구동 차량이 참전하게 되었다.

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